May, 2022 | Berita Mobil di Asia Saat Ini

Bagaimana Rasanya Menguji Coba Lamborghini Seharga S$1,3 Juta

Bagaimana Rasanya Menguji Coba Lamborghini Seharga S$1,3 Juta – Dengan tampilannya yang agresif dan tenaga yang garang, Lamborghini Huracan STO adalah mobil sport super legal jalanan yang menjadi impian balap.

Lambo berisik. Tidak ada keraguan tentang itu. STO Lamborghini Huracan kami hadir dalam warna unik yang cerah, cat hijau timbul kontras dengan warna oranye arancio xanto yang semarak, memberi kami beberapa getaran amfibi yang aneh. slot

Lamborghini, tentu saja, juga cukup keras dan bisa dimengerti.

V10 yang disedot secara alami ini dikatakan sebagai inkarnasi paling murni dari warisan Squadra Corse Lamborghini, produk dari silsilah balap sejati.

STO adalah singkatan dari Super Trofeo Omologata mobil sport super yang dihomologasikan di jalan raya dan secara teknologi terinspirasi oleh seri balap satu-satuan Lamborghini Squadra Corse dengan Huracan Super Trofeo EVO, serta Huracan GT3 EVO, yang memenangkan 24 Jam Daytona tiga kali dan juga menempati posisi pertama dalam lomba 12 Hours of Sebring sebanyak dua kali.

Jadi, inilah mobil super sport Lamborghini legal jalanan yang sangat cepat, dan dirancang untuk menghadirkan emosi murni dari pengalaman trek di setiap perjalanan di jalan raya dengan mencerminkan kegembiraan dan kegembiraan Super Trofeo.

“Lamborghini tidak mengikuti tren, tetapi menetapkan tren,” Francesco Scardaoni, direktur regional Lamborghini Asia Pasifik, mengatakan kepada CNA Luxury.

“Lamborghini juga merupakan perusahaan yang selalu konsisten dengan DNA-nya, dan DNA kami selalu menggunakan powertrain yang tepat untuk aplikasi yang tepat. Jadi, sementara semua orang menyukai mesin turbo di segmen mobil super sport, Lamborghini adalah pabrikan terakhir yang menggunakan mesin naturally aspirated. Karena kami yakin mesin seperti ini masih menjadi mesin terbaik dalam hal daya tanggap dan emosi, untuk sebuah mobil super sport saat ini,” lanjutnya.

Apa yang Anda dapatkan untuk perjalanan senilai S$1,3 juta ini (tanpa COE) adalah mesin aspirasi V10 yang sama dari Huracan EVO dan Super Trofeo, menghasilkan tenaga 640 hp pada 8.000 rpm dan torsi 565 Nm pada 6.500 rpm.

Mesin 5.2liter telah dikalibrasi untuk nuansa balap yang super sporty dan responsif, dengan perasaan pedal-ke-throttle langsung, sementara kemudi roda belakang yang dipadukan dengan perpindahan gigi yang cepat dan bushing suspensi yang lebih kaku semuanya menciptakan kondisi yang sempurna untuk hubungan yang lebih intim. antara pengemudi, mobil dan jalan atau lintasan.

TERLIHAT AGRESIF, KEKUATAN MENAKJUBKAN

Setelah uji coba saudaranya Huracan EVO RWD tahun lalu, segera terlihat bahwa Huracan STO bermesin tengah adalah pembangkit tenaga dengan kinerja yang lebih unggul dan penggerak yang lebih agresif dalam tampilan juga.

Ada hidung hiu yang jelas (terinspirasi oleh Lamborghini Miura dan Sesto Elemento yang lebih baru) mengalir ke profil khas Lamborghini yang lebih sporty dari sebelumnya pada coupe dua tempat duduk dan dua pintu ini.

Dikatakan bahwa balapan dimenangkan di tikungan daripada di trek lurus, dan Huracan STO tentu saja unggul dalam kemampuannya untuk menikung lebih cepat sambil memaksimalkan cengkeraman saat keluar dalam ketiga mode berkendaranya.

Selain mode STO default, yang sudah ditingkatkan untuk mengemudi dengan performa tinggi, ada Trofeo, yang mengoptimalkan semua sistem untuk aspal kering dan waktu putaran tercepat di trek, dan mode Pioggia (hujan), yang mengoptimalkan kontrol traksi, vektor torsi, belakang -roda kemudi untuk berkendara di aspal basah.

Pada yang terakhir, kontrol traksi dan sistem pengereman dikalibrasi untuk meminimalkan kehilangan cengkeraman dan pemotongan torsi mesin, dengan sistem dinamika kendaraan Lamborghini Veicolo Dinamica Integrata (LDVI) yang menggunakan estimasi tepat untuk menghasilkan torsi yang dibutuhkan hanya dalam situasi basah.

Vektor torsi juga menyesuaikan untuk mencerminkan kondisi adhesi rendah dan memastikan menikung yang lebih baik, sementara suspensi dikalibrasi untuk memaksimalkan cengkeraman dalam kondisi cuaca basah.

Pengereman juga luar biasa di semua kondisi berkendara, melalui rem Brembo CCM-R yang memanfaatkan keahlian material dari aplikasi F1.

Anda tidak akan pernah tahu semua ini terjadi ketika Anda berada di belakang kemudi; semua yang Anda rasakan adalah kekuatan luar biasa yang tidak pernah berkurang, dan keteguhan kaki yang luar biasa bahkan dalam hujan deras yang tiba-tiba dan deras pada hari kami membawanya keluar untuk berputar.

Bagaimana Asia Tenggara Bersiap Untuk Revolusi EV

Bagaimana Asia Tenggara Bersiap Untuk Revolusi EV – Seorang karyawan yang mengenakan masker pelindung terhadap penyebaran virus corona baru, COVID-19, bekerja di sepanjang jalur perakitan yang memproduksi kendaraan listrik Renault Zoe dan kendaraan hibrida Nissan Micra, di Flins-sur-Seine, lokasi produksi Renault terbesar di Prancis pada 6 Mei 2020.

Untuk dibuka kembali setelah penguncian 17 Maret di seluruh Prancis, pabrik harus menerapkan semua tindakan keselamatan yang diperlukan untuk mengurangi penyebaran COVID-19 di pabrik perakitan, dengan pekerja harus mengenakan masker pelindung dan sarung tangan dan menyelami jalur perakitan ke bagian-bagian individual untuk menemukan kontaminasi dari orang ke orang. (AFP/BIRO Martin) dewa slot

Pemerintah di Asia Tenggara sedang menyusun rencana yang sangat ambisius untuk merebut pangsa pasar kendaraan listrik. Dan memang seharusnya begitu. Saat negara-negara di seluruh dunia bersiap untuk netralitas karbon, industri otomotif telah memulai transformasi mendasar.

Pada konferensi iklim Perserikatan Bangsa-Bangsa (COP26) 2021, berbagai negara dan produsen mobil terkemuka berjanji untuk menghentikan kendaraan bertenaga bahan bakar fosil secara bertahap pada atau sebelum tahun 2040. Dengan tujuan pemerintah di daerah untuk mendapatkan sepotong kue, jelas tujuannya adalah untuk menciptakan berbagai peluang bagi industri daerah, baik untuk bisnis ekspor maupun di dalam negeri.

Thailand memiliki jejak tradisional terkuat di sektor kendaraan bermotor di kawasan ini, memproduksi 2,5 juta unit pada puncaknya pada tahun 2013 dan setelah pandemi melanda 1,7 juta pada tahun 2021.

Negara ini mengharapkan 30 persen dari output menjadi listrik pada akhirnya dekade ini, menurut peta jalan yang diterbitkan tahun lalu. Indonesia, produsen nikel terbesar di dunia komponen utama baterai lithium bertujuan untuk menjadi pusat produksi dan ekspor EV. Vietnam, sementara itu, berkembang dengan VinFast, juara EV nasional yang ingin menaklukkan AS dan Eropa.

Pergeseran ke arah mobilitas listrik akan sangat penting untuk melindungi manufaktur kendaraan di wilayah tersebut. Namun pembeli Asia Tenggara dan sebagian besar produsen mobil yang ada belum siap untuk mengadaptasinya, yang membuka peluang bagi pemain dalam negeri untuk masuk. Selanjutnya tiga pendekatan entri utama ditampilkan sebagai peluang bisnis bagi pemain dalam negeri. Pertama, buat hub komponen EV baru dari awal.

Indonesia telah menjadikan manufaktur baterai sebagai bagian inti dari strategi EV-nya sendiri yang bertumpu pada sumber daya bijih nikelnya yang sangat besar. Ini melarang ekspor logam pada tahun 2020 untuk melindungi industrinya. Raksasa baterai China CATL berkomitmen untuk investasi US$5 miliar, sementara LG Chem akan menjalin aliansi dengan Indonesia Battery Corporation (IBC),

sebuah perusahaan induk yang mencakup perusahaan energi, listrik, dan pertambangan milik negara. Foxconn yang berbasis di Taiwan mengumumkan akan memproduksi kendaraan listrik dan baterai di Jawa Tengah, mulai akhir tahun ini. Pemerintah memberikan insentif fiskal dan non-fiskal, menargetkan 400.000 mobil listrik dan 1,76 juta sepeda motor listrik pada tahun 2025. Tetapi pada saat yang sama membutuhkan upaya besar untuk membangun infrastruktur.

Hyundai Motors, yang mendirikan pabrik baterai di Jawa Barat dengan LG Energy Solution, tidak hanya berinvestasi dalam produksi EV, tetapi juga menjanjikan dukungan untuk pengembangan stasiun pengisian, serta daur ulang baterai bekas. Daur ulang baterai bisa menjadi alternatif yang layak bagi negara-negara tanpa sumber daya logam langka.

Singapura tahun lalu meresmikan fasilitas khusus pertama di Asia Tenggara dengan kapasitas untuk mendaur ulang 14 ton baterai lithium-ion. Di Uni Eropa, di mana penggunaan kembali telah menjadi tren yang kuat, legislator mengusulkan arahan baru yang mengharuskan mulai tahun 2030, baterai EV harus mengandung kobalt, timbal, lithium, dan nikel daur ulang dalam kadar minimal.

Kedua, masuk juara regional. Saat ini, OEM Jepang memiliki keunggulan yang nyaman di wilayah tersebut. Tetapi raksasa lokal seperti VinFast mulai berkembang, seringkali dengan bantuan Cina atau Eropa.

Produsen mobil global utama telah menetapkan target emisi ambisius untuk diri mereka sendiri dan berencana untuk meluncurkan sekitar 400 model kendaraan listrik baterai baru pada tahun 2025. Oleh karena itu, mereka memiliki minat besar untuk mendukung negara-negara Asia Tenggara dalam transisi dari mesin pembakaran.