Bagaimana Asia Tenggara Bersiap Untuk Revolusi EV – Seorang karyawan yang mengenakan masker pelindung terhadap penyebaran virus corona baru, COVID-19, bekerja di sepanjang jalur perakitan yang memproduksi kendaraan listrik Renault Zoe dan kendaraan hibrida Nissan Micra, di Flins-sur-Seine, lokasi produksi Renault terbesar di Prancis pada 6 Mei 2020.
Untuk dibuka kembali setelah penguncian 17 Maret di seluruh Prancis, pabrik harus menerapkan semua tindakan keselamatan yang diperlukan untuk mengurangi penyebaran COVID-19 di pabrik perakitan, dengan pekerja harus mengenakan masker pelindung dan sarung tangan dan menyelami jalur perakitan ke bagian-bagian individual untuk menemukan kontaminasi dari orang ke orang. (AFP/BIRO Martin) dewa slot
Pemerintah di Asia Tenggara sedang menyusun rencana yang sangat ambisius untuk merebut pangsa pasar kendaraan listrik. Dan memang seharusnya begitu. Saat negara-negara di seluruh dunia bersiap untuk netralitas karbon, industri otomotif telah memulai transformasi mendasar.
Pada konferensi iklim Perserikatan Bangsa-Bangsa (COP26) 2021, berbagai negara dan produsen mobil terkemuka berjanji untuk menghentikan kendaraan bertenaga bahan bakar fosil secara bertahap pada atau sebelum tahun 2040. Dengan tujuan pemerintah di daerah untuk mendapatkan sepotong kue, jelas tujuannya adalah untuk menciptakan berbagai peluang bagi industri daerah, baik untuk bisnis ekspor maupun di dalam negeri.
Thailand memiliki jejak tradisional terkuat di sektor kendaraan bermotor di kawasan ini, memproduksi 2,5 juta unit pada puncaknya pada tahun 2013 dan setelah pandemi melanda 1,7 juta pada tahun 2021.
Negara ini mengharapkan 30 persen dari output menjadi listrik pada akhirnya dekade ini, menurut peta jalan yang diterbitkan tahun lalu. Indonesia, produsen nikel terbesar di dunia komponen utama baterai lithium bertujuan untuk menjadi pusat produksi dan ekspor EV. Vietnam, sementara itu, berkembang dengan VinFast, juara EV nasional yang ingin menaklukkan AS dan Eropa.
Pergeseran ke arah mobilitas listrik akan sangat penting untuk melindungi manufaktur kendaraan di wilayah tersebut. Namun pembeli Asia Tenggara dan sebagian besar produsen mobil yang ada belum siap untuk mengadaptasinya, yang membuka peluang bagi pemain dalam negeri untuk masuk. Selanjutnya tiga pendekatan entri utama ditampilkan sebagai peluang bisnis bagi pemain dalam negeri. Pertama, buat hub komponen EV baru dari awal.
Indonesia telah menjadikan manufaktur baterai sebagai bagian inti dari strategi EV-nya sendiri yang bertumpu pada sumber daya bijih nikelnya yang sangat besar. Ini melarang ekspor logam pada tahun 2020 untuk melindungi industrinya. Raksasa baterai China CATL berkomitmen untuk investasi US$5 miliar, sementara LG Chem akan menjalin aliansi dengan Indonesia Battery Corporation (IBC),
sebuah perusahaan induk yang mencakup perusahaan energi, listrik, dan pertambangan milik negara. Foxconn yang berbasis di Taiwan mengumumkan akan memproduksi kendaraan listrik dan baterai di Jawa Tengah, mulai akhir tahun ini. Pemerintah memberikan insentif fiskal dan non-fiskal, menargetkan 400.000 mobil listrik dan 1,76 juta sepeda motor listrik pada tahun 2025. Tetapi pada saat yang sama membutuhkan upaya besar untuk membangun infrastruktur.
Hyundai Motors, yang mendirikan pabrik baterai di Jawa Barat dengan LG Energy Solution, tidak hanya berinvestasi dalam produksi EV, tetapi juga menjanjikan dukungan untuk pengembangan stasiun pengisian, serta daur ulang baterai bekas. Daur ulang baterai bisa menjadi alternatif yang layak bagi negara-negara tanpa sumber daya logam langka.
Singapura tahun lalu meresmikan fasilitas khusus pertama di Asia Tenggara dengan kapasitas untuk mendaur ulang 14 ton baterai lithium-ion. Di Uni Eropa, di mana penggunaan kembali telah menjadi tren yang kuat, legislator mengusulkan arahan baru yang mengharuskan mulai tahun 2030, baterai EV harus mengandung kobalt, timbal, lithium, dan nikel daur ulang dalam kadar minimal.
Kedua, masuk juara regional. Saat ini, OEM Jepang memiliki keunggulan yang nyaman di wilayah tersebut. Tetapi raksasa lokal seperti VinFast mulai berkembang, seringkali dengan bantuan Cina atau Eropa.
Produsen mobil global utama telah menetapkan target emisi ambisius untuk diri mereka sendiri dan berencana untuk meluncurkan sekitar 400 model kendaraan listrik baterai baru pada tahun 2025. Oleh karena itu, mereka memiliki minat besar untuk mendukung negara-negara Asia Tenggara dalam transisi dari mesin pembakaran.